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特急ラビュー?レッドアロー号 西武鉄道の特急ですが本数が

特急ラビュー?レッドアロー号 西武鉄道の特急ですが本数が。朝7時台がラッシュと混雑のピークになり、本数が最も多くなります。西武鉄道の特急ですが、本数が少な過ぎではありませんか 特に朝の特急は所沢発の上りは6時台に4本あるのに7時台には1本もありません(そのためわざわざむさし10号の予約戦争に参加する羽目になり尚且つ早起きが必要) なぜ7時台だけ池袋行きの特急が無いのでしょうか 夕方も現状30分に1本しかないので一々並んで数便見送らないと座れません ここも10分に1本特急があっても良いと思いませんか 西武鉄道の特急ですが本数が少な過ぎではありませんか。いずれかを含む。西武鉄道の特急ですが本数が少な過ぎではありませんか 特鉄道。川越へのアクセスに特化した「川越特急」は確かに速い電車ですが。便利さで
いえばまだ少し物足りないんじゃないかなと思います。 来年のダイヤ改正で
どうなるでしょうか!? 同じく東武東上線を走るライナーについては

特急ラビュー?レッドアロー号。「特急レッドアロー号のご案内」について。特急レッドアロー号?-の
ページでは。車内設備。停車駅。臨時特急?-。特急券/指定券予約?購入
などの情報を提供しています。西武Sトレイン?ダイヤ改正で?不人気?脱却か。平日は西武池袋線の所沢と東京メトロ有楽町線の豊洲を結び。土曜?休日は池袋
線?東京メトロ副都心線?東急東横線?みなとみらい線を直通し年卒本
選考エントリー受付中です必ず座れるということに特化した車両であることは
わかるが。改善してほしかった。レッドアローの列車種別は特急だが。
トレインは愛称兼種別となっている。最大の変化は運行本数。西武鉄道区間
分円と東京メトロ区間分円分を加算しているためこの金額に。

西武鉄道の秘密兵器は地下に潜ったまま「S。東武鉄道の東上線では無料の特急「川越特急」を設定。ライナーは座席指定へ
。は西武池袋線の秩父方面へ向かう特急。レッドアローに置き換わる
新型特急電車。先程の「」「レッドアロー」も特急として運行されて
おり。指定席券が必要です。本数は少ないものの。北千住?箱根湯本と観光地
とターミナル駅を通っていきます。そこでプレミアム感が薄れ。レッドアロー
が時間に本走る中で。-の魅力が減ったのではないかという西武鉄道の特急ですが本数が少な過ぎではありませんか。

朝7時台がラッシュと混雑のピークになり、本数が最も多くなります。7時台は通勤急行、急行、準急、通勤準急、準急と快速?8時前に快速急行が1本入ります。この間に特急を入れる余裕はありません。ラッシュ時のピーク前に設定する事により、混雑を避ける目的があり、池袋までの着席通勤の需要に対応しています。通勤急行や通勤準急は急行と準急の停車駅とは異なり、遠近分離急行や準急が停車する一部の駅を通過するの目的があります。所沢だけではなく、他の駅からの始発列車もありますから、7時台に設定する必要ないと思います。車両の数が足りないというのと、普通列車の本数を増やさなければならない時間帯なので、とても特急など走らせている余裕はありません。それに、鉄道会社としては、ラッシュ時は出来るだけ運転間隔を狭めるために、できるだけどの列車も同じ所要時間で走らせたいのです。これ以上特急列車を増やすと、普通電車を減らさなければならなくなるのだと思われます。複々線にすれば解決です。西武鉄道に提案してください。ラッシュ時に特急走らせる余裕が無いだけです。走らせてもノロノロになるなら普通車両でたくさん運んだほうが効率的です。特に池袋線は、池袋の特急ホームが在来ホームの奥にありますから、すぐに折り返そうとすると在来のホームが使えなくなります。ラッシュ時には大変な痛手でしょう。特急は1編成で280人弱しか運べません。それ以外の電車は1回で3000人以上運べます。電車をこれ以上走らせる余裕がなく、普通の電車を置き換えると更に混雑を悪化させるのでしょう。ピーク時間帯は一般列車のダイヤで手一杯なので、有料列車を入れる余地がありません。これは貨物線がある東海道線を別とすれば、首都圏の他の路線でも同じです。夕方も車両数が足りないので、無理です。朝ラッシュに差し掛かるからです。夕方の増便も不要、そもそも本数が足りないです。

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